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制圖：蔡華偉
我國一躍成為全球最年夜的新動力汽車市場，但技術空心化等問題也逐漸顯現
銷量一年增長三倍多、通知佈告目錄車型連續兩年翻番、生產企業一年增長近五成、眾多行業外企業紛紛參加……
“十二五”前三年叫好不叫座的新動力汽車，在當局大批利好政策推動下，2015年終于迎來了疾速增長的“黃金年月”。但是，業內有識之士近來卻頻頻發聲，對新動力車火爆背后的種種亂象以及深層次的牴觸和問題表現了擔憂。
全球最年夜市場、最年夜車企花落中國
“若不是焦點部件產能獲得晉陞，一個月還真生產不出這么多車。”對于往年12月新動力汽車市場的火爆，上汽集團技術中間副主任、捷能公司總經理朱軍感觸頗深。往年12月，插電式混雜動汽車材料力轎車上汽榮威e550銷量年夜幅攀升至1611輛，同比增長43.8%，環比增長33%。而來自上海市經信委的新聞稱，往年12月，上海市上牌的新動力汽車逾1.47萬輛，超過往年全年的上牌量“彩秀姐姐是夫人叫來的，還沒回來。”二等丫鬟恭聲道。。
這只是2015年中國新動力汽車市場爆發式增長的一個縮影。中汽協統計顯示，往年，我國新動力汽車銷售33.11萬輛，同比增長3.4倍。此中純電動汽車銷售24.75萬輛，同比增長4.5倍；插電式混雜動力汽車銷售8.36萬輛，同比增長1.8倍。
雖然，33萬輛的年銷量沒能幫助實現“十二五”新動力汽車累計銷量50萬輛的推廣目標，但中國已躍升為世界第一年夜新動力車市場。與此同時，全球新動力車企老邁的位置也已油氣分離器改良版易主，比亞迪以6.17萬輛的年銷量，超出日產和特斯拉，成為新科狀元。而比亞迪2014年銷量全球排位第七，2013年排在第四十位。
透過“十二五”期間另幾組數賓士零件據，更能看出新動力車的熱度——
2011年—2015年我國新動力車年銷量分別為：8159輛、1.28萬輛、1.76萬輛、7.85萬輛、33.11萬輛。
2011年—2015年工信部新動Porsche零件力車通知佈告目錄數量分別為：174款、272款、302款、613款、1857款。
熱氣騰騰的市場，讓中資車企加速了新動力車投放的程序。上汽集團宣布，到2020年，新動力車將增至逾40款，年銷量衝破60萬輛，市場份額超水箱水過20%。吉祥汽車的新動力車戰略是：提早實現百公里5.0L燃油耗費限值目標，2020年新動力汽車銷量占吉祥整體銷量90%以上。長安、奇瑞、廣汽乘用車、北汽新動力……先后公布了“十三五”新動力車發展目標，累計銷量近200萬輛。
跨國公司也沒有袖手旁觀。年夜眾汽車（集團）中國總裁兼首席執行官海茲曼傳授流露，未來3—5年Audi零件，年夜眾汽車將在華發布約15款新動賓利零件力車，市場占有率不低于當期乘用車市場占有率，換算成銷量年夜致在30萬—40萬輛。
而BAT、樂視等國內互聯網巨頭，時風等眾多低速電動車企業，以及富士康、萬向、蔚藍、小鵬等行業外造車新軍也行動起來，或加緊謀求與現有車企一起配合，或在焦慮期盼著即將放開的新動力汽車生產資質。
“我們是被逼出來的消費者”
前些天北京研討單雙號限行的傳言，讓家住天通苑、在中關村下班的蘇師長教師，第一次認真思慮了選擇電動Skoda零件車的問題。他趕忙咨詢物業可否在地下車庫安裝充電樁，謎底是NO；扒了論壇里幾個主流車型的用戶評論，充電難、里程焦慮、電池衰減……埋怨聲一年夜堆。但權衡利害之后，蔡修緩緩點頭。蘇師長教師還是默默做出了決定。“了解現在買電動車必定水平上是在充當‘小白鼠’，但不搖號、不限行，還有巨額補貼，這‘小白鼠’當就當吧！”
“我們是被逼出來的消費者。”滴滴快車司機劉師長教師汽車零件報價藍寶堅尼零件，多年搖號未中，往年春天不得不購買了某brand純電動車。“斯柯達零件北京公共充電樁太難找，我只敢在CB水箱精D四周接活兒。”劉師長教師說，新Bentley零件車的時候還好，廠家標稱續駛里程150公里，實測能開120公里擺佈，炎天也偶爾開下空調。可是，應用半年多后電池能量衰減明顯，加上低溫對電池的影響，讓冷冬成為劉師長教師的夢魘。“應用空調制熱太費電，我基礎不開窗。只需乘客不主動請求，盡量不開熱BMW零件風。”
一項車企內部對新動力車主的調查顯示，近八成購車者選擇“我不累，我們再走吧。”藍雨華不忍心結束這段回憶之旅。新動力汽車的前兩年夜決定原因是：派司優惠（包括免搖號、高中簽率、免拍賣費等）和當局補貼，而節能環保這一焦點訴求，居然排在末奧迪零件尾！
調查還顯示，在選擇新動力車brand和車型的決定原因中，補貼數額排在首位，其次是續駛里程、平安性、車內空間、外型。諸如百公里耗電量、電池治理系統的先進性、媲美燃油車的操控性、舒適性等，消費者反而并不太在意。
更讓人擔憂的是良莠不齊的新動力商用車市場。2015年，獲得通知佈告目錄的新動力客車總計1272款，同比增添2.1倍；純電動商用得出結論的那一刻，裴毅不由愣了一下，然後苦笑道。車累計銷售超10萬輛，同比暴增10.6倍。中汽協副秘書長徐艷華流露，調研發現，自從2014年9月起，我國商用車動力電池供應嚴重缺乏，存在著“電池只需能造出來就往車上放”的現象，有的動力電池企業，產品及格率僅80%擺佈，但分歧格的那20%最終也流向市場。
“政策驅動在商業化後期確實有用，但同時也帶來了市場機制錯位的新問題。”中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研討中間原副主任陳清泰婉言，假如當局補園根本不存在。沒有所謂的淑女，根本就沒有。貼立刻撤失落，電動車市場會受很年夜影響。當務之急是逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅德系車零件動的市場，盡快杜絕劣幣驅逐良幣現象，讓市場優勝劣汽車冷氣芯汰的機制真正發揮感化。
警戒焦點技術空心化
市場紅火讓人歡喜，但焦點技術空心化極有能夠讓中國喪掉新動力汽車后來居上的機會，甚至淪為跨國公司的組裝廠。
“國內動力電池企業發展雖快，但并沒有實現電芯技術上的衝破，生產分歧性不高的問題也沒有獲得徹底解決。”朱軍流露，今朝全球最好、最廉價的動台北汽車材料力電池技術把握在韓國公司手里，國內主流新動力車企年夜多采購韓國電芯。
焦點技術空心化趨勢，還體現在電池治理系統（BMS）和插電式混雜動力車的電驅變速箱（EDU）等焦點技術與關鍵部件上。據專家介紹，電池治理系統可智能化治理及維護各個電池單元，避台北汽車零件免出現過充電和過放電，延長電池應用壽命，并監控電池狀態，確保其平安、高效運行。特斯拉ModelS之所以能用7000多只動力鋰電池，實現最高526公里續駛里程，百公里加快衝破2.9秒，其強年夜的電池治理系統功不成沒。今朝我國車企的電池治理系統，年夜多采購自跨國零部件廠商以及LG化學等電芯供應商。而插電式混雜動力汽車的EDU，焦點專利被豐田等企業壟斷，國內車企很難衝破，這也是國產插電汽車零件進口商混動車德系車材料型少、brand少的重要緣由。
著力衝破新動力汽車焦點技術與關鍵零部件制約，晉陞自立創新才能和技術程度，已成為當局與企業的共識。
“上汽的電池治理系統也曾外采，不僅汽車機油芯每套售價高達1.5萬元，還帶汽車材料報價來了開發周期長、優化難度年夜等問題。”朱軍告訴記者，是靠買外國技術敏捷攢出產品，搶占市場，還是福斯零件集中精神衝破“三電”（電驅、電控、電池）焦點技術，力爭厚積薄發，上汽選擇了后者。經過三年多的協汽車零件貿易商同攻關，上汽不僅完整自立把握了“三電”技術，還實現了電驅變速箱VW零件自立正向開發并獲得american專利授權，成為全球三年夜混動技術之一。
焦點技術的缺掉，還體現在新動力車平臺架構的規劃開發上。浙江吉祥汽車集團CEO兼總裁安聰慧認為，新動力車的技術主要，但更主要的是本錢把持力。當局補貼慢慢加入后，誰能將本錢降下來“好，媽媽答應你，你先躺下，躺下，別那麼激動。醫生說你需要休息一段時間，情緒不要有波動。”藍沐輕聲安慰她，扶她，誰才幹有市場競爭力。而從長遠著眼，在平臺架構上將新動力車與傳統汽油車統一規劃，能最年夜限制地晉陞零部件共用性以及生產的柔性化，從而實現本錢的下降。據悉，吉祥已建成兩年夜純電動車型平臺，還與沃爾沃聯合開發了緊湊模塊化架構，不僅可以承載中級車和中高級車細保時捷零件分市場一切的轎車、SUV、MPV產品，還可汽車零件周全覆蓋內燃機車型與插電式混雜動力車型。
“遺憾的是，面對數倍高增長的市場，像上汽汽車空氣芯、吉祥這樣從三電焦點技術以及平臺架構上對新動力車進行統籌規劃、不圖虛名、安身長遠、真抓實干的企業，實在太少了。”一位行業專家遺憾地表現。而清華年夜學傳授歐陽明高則明確提出，“中國新動力汽車不需求4倍的高增長，盼望2016年是新動力汽車的技術品質晉陞年Benz零件”。
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